Cuando se aumenta el rendimiento, en general, se sacrifica el ahorro de combustible. Pero este no es el pensamiento que subyace el enfoque de ingeniería sin concesiones de Ford. Un excelente ejemplo es el nuevo motor EcoBoost V6.

El motor EcoBoost V6 de 3.5 litros con doble turbo e inyección directa tiene los caballos de fuerza de un motor V8 aspirado normalmente con la eficiencia de combustible de un V6 aspirado normalmente.*

El motor no sólo es un logro en cuanto a su excepcional potencia y eficiencia. También es un producto de alta calidad y durabilidad que los consumidores esperaban de Ford Motor Company.

¿Qué es EcoBoost™?

La potencia de un V8 y el ahorro de combustible de un V6 - eso es lo que ofrece EcoBoost. ¿Cómo lo logra?

Potencia V8: el motor EcoBoost V6 de 3.5 litros mejora su rendimiento gracias a los turbocompresores dobles. Las calificaciones de potencia son: 355 caballos de fuerza (Ford Flex, Lincoln MKS y MKT 2010), 365 caballos de fuerza (Taurus SHO 2010) y 350 libras-pies de torsión (todos los modelos).

Ahorro V6: el motor EcoBoost tiene la eficiencia de la tecnología de inyección directa (DI) con una transmisión automática de 6 velocidades calibrada para alcanzar una buena torsión a bajas revoluciones y más ahorro de combustible en los cambios con sobremarcha. Además, el sistema de dirección hidráulica utiliza una activación eléctrica eficiente en lugar de la correa convencional que toma potencia del motor, incluso cuando el sistema de dirección no está funcionando.

Alta calidad y durabilidad

Para asegurar que el motor EcoBoost V6 de 3.5 litros brinde un rendimiento de calidad, un equipo de ingenieros lo sometió a una extensa serie de pruebas que se llevó a cabo en el "campo de entrenamiento" de motores de la compañía.

Los extensos exámenes para probar el motor EcoBoost V6 de 3.5 litros se realizaron de tres maneras: usando modelos de ingeniería asistida por computadora (CAE), en el laboratorio con dinamómetros y en carreteras. Entre las pruebas del dinamómetro y las que se realizaron en la carretera, los motores EcoBoost acumularon el equivalente a más de 1 millones de millas de manejo.

Estos rigurosos exámenes incluyen 20 pruebas individuales de dinamómetro diseñadas para llevar el motor al límite. El protocolo de pruebas verifica la confiabilidad de todo el sistema del motor bajo velocidades y cargas máximas, temperaturas del refrigerante y el aceite y los patrones de manejo de los clientes.

Por ejemplo, la prueba de durabilidad en carretera está diseñada para reproducir el manejo del cliente en el mundo real y los patrones de mantenimiento del vehículo. Para esta prueba, los motores con tecnología EcoBoost fueron sometidos a 1,000 arranques en frío con un funcionamiento ininterrumpido a niveles máximos de potencia y torsión. Durante la prueba, las temperaturas del refrigerante del motor oscilaron entre 12 grados Celsius (aproximadamente 53 grados Fahrenheit) y 95 grados Celsius (203 grados Fahrenheit). En total, esta sola prueba requirió 1,000 horas de funcionamiento extremo del motor, que representa más de 60,000 millas de manejo extremo del cliente.

Los componentes individuales también fueron sometidos a pruebas rigurosas. Por ejemplo, los turbocompresores dobles del EcoBoost están diseñados para funcionar a temperaturas muy altas - hasta 950 grados centígrados (1,740 grados Fahrenheit). Los ingenieros de Ford probaron los turbocompresores a temperaturas superiores a 950 grados Celsius durante 10 minutos y luego "forzaron" los turbos haciéndolos funcionar a temperatura ambiente durante 10 minutos. Las pruebas se repitieron una y otra vez durante cientos de horas, en condiciones aún más severas a las que los clientes pudieran someter el vehículo.

Diseñados para una vida útil superior a las 150,000 millas o 10 años, los turbocompresores del EcoBoost presentan cubiertas de cojinetes enfriadas con agua. Esta arquitectura está diseñada para evitar que el aceite se "coquice", lo que sucedía en los turbocompresores de la generación anterior. El nuevo diseño implica que los conductores de EcoBoost no necesitan tomar precauciones especiales, como poner el motor en punto muerto antes de apagarlo.

Además, el motor EcoBoost soportó las pruebas estándar de durabilidad de los motores Ford, funcionando al máximo de revoluciones y presión del turbo por el equivalente a 15 días o 360 horas sin parar.

EcoBoost llegará este verano en el Lincoln MKS y MKT 2010, y en los modelos Ford Flex y Taurus SHO 2010 - los primeros vehículos en la onda de motores EcoBoost que forman parte de la estrategia de Ford de poner las mejoras de la eficiencia de combustible al alcance de millones.

CONOCE MÁS

*Millaje proyectado para el Lincoln MKT: 15 mpg en ciudad/22 en carretera, basado en datos de Ford. Las estimaciones de EPA no están disponibles al momento de la publicación de la información.