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Se dice que la torsión hace que el mundo gire. Una exitosa compañía de motocicletas denominada Harley Davidson lo sabe desde hace mucho tiempo. La mayoría de sus competidores luchan por hacerlo bien. El motivo es que los medios de transporte fabricados para las condiciones de Norteamérica realmente no necesitan motores exigidos con altas RPM. Por cierto, en la congestionada Europa o tal vez en algunas zonas de Asia, donde los caminos entre centros urbanos son cortos, concurridos y en muchos casos angostos y sinuosos, un motor ruidoso junto con una caja de cambios de varias velocidades puede considerarse "divertido" o por lo menos, algo útil. Pero piensa en la típica calle de Norteamérica (o incluso una típica carretera secundaria). Los espacios aquí son muy amplios. Y, en la mayoría de los casos, también las calles.

Rendimiento con eficiencia
En estas condiciones, el elemento clave no son los caballos de fuerza. Es la torsión. La torsión es lo que sientes cuando reduces la velocidad de la transmisión automática y te hundes en el asiento. La torsión es lo que permite que el motor ande a RPM relativamente bajas en la carretera, pero demuestra ser sumamente útil cuando necesitas adelantarte y pasar a alguien o algo sin esfuerzo. La verdad es que los caballos de fuerza son el resultado de la matemática y la velocidad del motor. La torsión es lo que hace el trabajo. Pero todavía hay más: si tienes un motor que produce una gran cantidad de torsión a bajas RPM, ese mismo motor se puede modificar para que sea muy eficiente.

Ahora bien, no es ningún secreto que puedes crear torsión de muchas formas. El modo antiguo era armar un motor de carrera larga con gran desplazamiento. Los lujosos automóviles norteamericanos confiaron en este plan estratégico por décadas. Pero gran capacidad no siempre significa mayor eficiencia de energía y, en general, tienden a ser más difíciles de aprovechar desde una perspectiva ecológica. Otra forma de alcanzar los mismos resultados de torsión, pero aumentando simultáneamente el ahorro de combustible, es por medio de la turboalimentación.

Y ése es exactamente el camino que Lincoln eligió para su nuevo EcoBoost™ V6 de 3.5 litros para el líder de la flota, el Lincoln MKS 2010. Como señala Lincoln, "Con el ahorro de combustible de un V-6, el motor EcoBoost™ de 3.5 litros brinda un impresionante total de 355 caballos de fuerza y una torsión confiable de 350 libras-pies en un amplio rango de rpm. Esto da al Lincoln MKS la potencia de un motor V-8 de 4.6 litros aspirado normalmente. También significa que el Lincoln MKS puede brindar más rendimiento y más ahorro de combustible que muchos de sus competidores asiáticos o europeos y hasta algunos otros V-8.

Para lograr este nivel de rendimiento, los ingenieros de Lincoln decidieron incorporar turbocompresores paralelos dobles enfriados por agua. Funcionan en forma simultánea junto con un sistema de emisión de combustible de inyección directa para producir potencia instantáneamente cuando pisas el acelerador. El resultado es el rendimiento sin demora del motor de doble turbo d. Otro gran beneficio es el sistema de inyección directa de gasolina, donde el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión por medio de alta presión (2,175 PSI, según los ingenieros de Lincoln). Efectivamente, seis chorros individuales rocían el combustible directamente en la cámara. No hay demora desde el momento en que el combustible es inyectado hasta el momento en que es utilizado por el motor. De igual importancia es el hecho de que la carga de aire entrante (comprimido por los turbos dobles) es enfriada en forma efectiva por el combustible inyectado directamente. Dos importantes beneficios adicionales son: mejor combustión del combustible y menos emisiones. En términos de mediciones, el MKS con EcoBoost produce la máxima potencia (355 c.f.) a revoluciones comparablemente bajas, 5700 rpm pero, lo más importante, el pequeño V-6 produce la máxima torsión (350 pies-libras) a muy bajas 3500 rpm. Igualmente importante, la curva de torsión es plana. Eso significa que la potencia útil está disponible (mucha) casi en cualquier lugar que la necesites. Las cifras de millaje de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para el Lincoln MKS 2010 son: 17/24 millas por galón en ciudad/carretera para el MKS FWD; 16/23 para el MKS AWD y 17/25 en ciudad/carretera para el MKS AWD 2010 con Ecoboost™.

Como te puedes imaginar, el prodigioso rendimiento que ofrece el motor EcoBoost™ capta casi toda nuestra atención (es así de bueno). Sin embargo, el resto de la línea superior de Lincoln no se queda atrás. Para aplicar torsión hacia el suelo, Lincoln incorpora la transmisión SelectShift Automatic™ de seis velocidades con activación de paletas reforzada por un sistema de tracción en todas las ruedas. Los ingenieros de Lincoln examinaron la automática para que hiciera hasta la tarea de retroceder el sólido V-6 de doble turbo. Las mejoras incluyen cambios revisados, materiales con mayor fricción y un nuevo convertidor de torsión. Al mismo tiempo, el índice de relación final se redujo a 2.77:1. Esto disminuyó la velocidad del motor en casi todas las condiciones. Las ruedas de diecinueve pulgadas vienen estándar con el paquete MKS motor EcoBoost™, al igual que un amplio nivel de equipamiento estándar que incluye acceso inteligente con botón de encendido, iluminación ambiental, faros delanteros adaptativos de descarga de alta intensidad (HID) con luces altas automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y cortina eléctrica para ventana trasera.

Impresionante diseño y comodidades
En el exterior, el MKS del 2010 tiene pocos cambios con respecto al año pasado. Y no hay nada malo en ello. Es un hermoso sedán de lujo con líneas fluidas desde la parrilla de ala dividida hasta el delgado alerón sobre la alta cajuela y las puntas del escape doble. ¿Deportivo? Si, pero sin lugar a dudas es un Lincoln. Abundantes detalles cromados (¿en una buena forma? es reconfortante ver que los detalles cromados se aplicaron con buen gusto). Y nuestro auto de prueba, en rojo glaseado metalizado con un tinte transparente (una de las cuatro nuevas configuraciones de color para el exterior del modelo del año 2010) demostró ser absolutamente espectacular. No vas a perder este Lincoln en un estacionamiento.

Abre la puerta del conductor y verás el nuevo panel de instrumentos con tres indicadores. El volante presenta agarres ergonómicos en las posiciones de las horas 10:00 y 2:00, ideales para usar las paletas de cambio integradas. Los asientos son firmes y, como es de esperar, con todas las funciones. Lincoln eliminó gradualmente la gamuza de los asientos a fines del 2009. Nuestro auto de prueba está equipado con finos asientos con detalles de cuero en chocolate y grafito. Al igual que en el exterior del MKS, hay muchos detalles cromados bien ubicados para recordarte que este es, después de todo, un Lincoln.

Una cosa que no podemos olvidar es la amplia variedad de tecnología disponible en la serie MKS. Por ejemplo, el paquete de navegación ofrece un sistema de navegación en DVD con activación por voz y sonido envolvente THX II 5.1, reproductor de DVD/CD/MP3 e incluye music jukebox de 10GB y SIRIUS Travel Link™. El popular sistema de información SYNC® regresa (con la capacidad de activar por voz la mayoría de los teléfonos y reproductores de medios). Recientemente se agregaron a SYNC: informes del tránsito en tiempo real, guía de voz con instrucciones, resultados deportivos y otra información útil. (Sin embargo, las indicaciones e información de tráfico de SYNC no están disponibles en vehículos con sistemas de navegación opcionales instalados de fábrica).

Finalmente, el Lincoln MKX del 2010 está repleto de tecnología. Pero al menos para nosotros, la (verdadera) novedad es el motor EcoBoost™ opcional. Es el brazo fuerte de Lincoln que tiene pocos semejantes cuando se trata de fuerza prodigiosa. Allí radica el encanto del paquete doble turbo de Lincoln. Brinda el rendimiento de un motor con un desplazamiento mucho mayor pero cuando mantienes el pie fuera del acelerador, la eficiencia de combustible de un V-6 más pequeño. Ventaja: la torsión. Y en esta situación, Lincoln podría ser el mejor partido de la ciudad.